张召忠说 | 台湾主持人居然说大陆高铁不如台湾？真是无知的可笑！

根据台湾媒体的报道，台湾的一档电视节目最近又闹了个大笑话，某主持人在节目中各种歪曲事实刻意引导，居然大言不惭地问出台湾的高铁技术会比大陆差吗这样的话… 结果呢就是被啪啪打脸，现场嘉宾直接回答她说“台湾目前无法自制高铁，反倒是大陆可以…”简直是一个大写的“尴尬”…

说起来台湾节目闹这种笑话也不是第一次了… 以前老说我们“吃不起茶叶蛋”（突然有点想吃…），现在又搞不清我们的高铁技术到底有多牛，看来两岸人民真的是应该多多加深交流啊…

▲部分台湾媒体对大陆的错误认知。（图片来源：台湾《中时电子报》）

交流从哪儿开始呢？至少先多看看我们局座大人的《张召忠说》吧… 今天这期节目呢聊的就是铁路～ 所以速度点击下面的视频来听局座讲故事啊～ 听完以后就不会说出那么无知的话啦…  

“张召忠说”第57期：

（建议在WiFi状态下观看！）

说到这铁路啊，要数起年头来，咱们国家的铁路也有一百多年的历史了…

第一条营业铁路，上海吴淞铁路，1876年通车；第一条自办铁路，唐胥铁路，1881年通车；第一条中国自己设计、自己施工的铁路，京张铁路，1909年通车…

不过中国修建铁路的这条路走得并不容易…

清朝末期，因为清政府保守专制，不肯接受新生事物，所以即使其他国家纷纷开始工业革命大兴铁路了，清政府还是顽固地拒绝修建铁路… 可问题是，清政府不许中国人自己修铁路，不等于外国列强不图谋在中国修铁路啊… 当时为了打开中国的铁路市场，他们甚至还想方设法搞了好多实体广告… 

1865年，英国人就在北京的宣武门附近沿着护城河修了一条长约0.5公里的“袖珍铁路”。本意是做个广告，结果却引起了清廷的恐慌… 慈禧太后下令让步军统帅以“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”为由，火速把它给拆了…

1872年，英国人又在天津租界修了一条环行1.5公里的小铁路，来了场铁路摆演，被称作“游玩铁路”。当时的直隶总督李鸿章和一些地方官员还被邀请去参观和试乘了… 虽然清政府当时对铁路的态度还是拒绝的，但是因为修在租界里，再想拆也没法拆了…

再后来，英国人就更加得寸进尺了… 1875年，英美合谋，偷天换日地背着清政府修了一条从吴淞到上海的铁路，也就是上海吴淞铁路（又称淞沪铁路）。被发现之后竟然还无耻地要清政府出钱赎回去… 结果呢清政府还真花了28.5万两白银把这条铁路赎了来，只不过赎来以后就立马给拆了… 

▲吴淞铁路上海站

虽然外国列强要在中国修铁路是不安好心吧，但是铁路本身还是有很大价值的… 

1876年，中国早期实业家唐廷枢奉李鸿章之命开发了开平煤矿。在开办之初，唐廷枢就提出，必须修建铁路来解决运输问题，降低运输成本，这样优质的开平煤在市场上才更有竞争力。李鸿章也深以为然，就奏请朝廷批准，要修建从唐山到胥各庄的铁路（也就是唐胥铁路）。

结果却是几经波折，打回来又奏上去，请过去又驳回来的… 最后总算是勉强同意了修建唐胥铁路，不过慈禧太后还是很迷信火车头运行影响风水的流言，嫌这火车丁零当啷地扰了龙脉坏了风水，所以就干脆说：如果想让修铁路的计划得以批准，必须以驴马拖载，方可批准。

…… 然后… 就真的用马去拉火车了… 所以唐胥铁路，一度也被人戏称为“马车铁路”。

不过呢李鸿章他们这些洋务派也没有就此放弃说服老佛爷，这也就开启了慈禧太后和她的小火车的故事…

因为唐胥铁路这一茬呢，李鸿章就想着法儿地让慈禧太后敞开心胸接纳铁路～ 说起来也是蛮拼的… 他甚至专门在皇城御苑之内修了一条小铁路，就为了让慈禧太后体验一下乘坐火车的舒适感…

1886年，西苑铁路开始动工，当时用的还是海军经费，这条长约2公里的铁路修好之后，慈禧太后就可以随时从紫光阁乘坐小火车游览北海，然后到镜清斋休息…

▲1901年由法国军队在中海拍摄的西苑小火车特写，前三节等级似乎较高，后四节更像是行李车。

这小火车里头呢自然是装修得金碧辉煌了，慈禧太后坐得也很开心～ 不过坐了没多久，太后又不高兴了，说这火车汽笛声怎么老呜呜呜的叫个不停，太吵了… 所以后来，这列小火车上就给拴上了绒绳，四个角各由四名太监拉着，就这么慢慢拖着往前走… 

▲1901年德国摄影师拍摄的北海西岸临近五龙亭的一段铁轨，这也是目前仅存的西苑铁路的遗迹。

虽然这火车又是用马拉又是太监拖的吧，好歹还是让慈禧太后慢慢接受了铁路这样一个存在… 而且这西苑铁路呢，还不是唯一一条专门为慈禧太后修的铁路… 

1902年4月，慈禧太后刚刚拜谒完东陵，就突然宣布说要在次年清明节的时候去清西陵“祭祖”… 那怎么去呢？当时的直隶总督已经换成了袁世凯，他就立马想了主意来讨好太后，说咱们修一条直达清西陵的铁路吧，以便于让慈禧太后直接坐着火车去祭陵，免除长途跋涉之苦… 所以就这样，又专门修了一条全长42.5公里的“祭陵专线”——“西陵铁路”。

▲慈禧太后的“龙凤专列”

虽然这条用60万两银子筑造的铁路，慈禧太后，只用过一次…… 但是它的真正意义在于，挖掘出了一个人才…

当时提出修建这条铁路之后，英法两国就为了争当总工程师而相持不下… 因为两边实在抢得太凶了，得罪谁都不是，所以最后就干脆说让中国人自己来做这个事吧！这个时候呢，一个我们从小听到大的名字就出现了，他就是——詹天佑。

就这样，詹天佑阴差阳错地承包了这个差事，当了总工程师，修好了这条西陵铁路…

再后来发生的事，也不需要多说了吧，毕竟詹天佑是我们在小学课文里就见过的人了～ 再后来就是他和京张铁路的故事了…

詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。 

从北京到张家口的铁路长200千米，是联结华北和西北的交通要道。当时，清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部……

1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”…… 

詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务……

最终，詹天佑率领着中国的技术人员和筑路工人，战胜种种困难，花了四年时间，把这条国际上公认“工程艰巨的铁路”给修成了… 1909年7月，京张铁路全线通车。

而到了一百多年后的今天，“新京张线”，也就是京张高铁，也已经开工建造了，而且计划在“老京张线”建成110周年的2019年，实现全线通车～

京张高铁，全长174公里，设计时速为350公里。据说通车之后，从北京到张家口的最短运行时间可以缩短到50分钟以内。到时候，可能住在北京的小伙伴还堵在二环三环四环的时候，住在张家口的小伙伴已经到家了…

而且听说京张高铁有一站是八达岭长城站，这个站就建在长城脚下，整个车站都藏在山下，设计埋深108米，建筑面积3.6万多平方米，每一项都创下了世界之最…

想想到了2022年冬奥会的时候，大家就能坐着高铁，穿越长城，嗖嗖地去看奥运会啦～

当然了，京张高铁还不是咱们最牛的铁路工程。我们最牛的铁路工程还得属“天路”…

青藏铁路，起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区。全长1956公里，是重要的进藏路线，被誉为“天路”。

这条“天路”创下的世界纪录可就多了：世界上海拔最高的火车站，最高的铺架基地，最长的高原冻土隧道，最高的高原冻土隧道，最长的高原冻土铁路桥，线路最长的高原铁路，海拔最高的高原铁路，高原冻土铁路最高时速，冻土里程最长的高原铁路……

而这样的“天路”，我们往后几年还要继续打造～ 未来35年里，还要陆续建成川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路、新藏铁路…

不光是给咱们自己造铁路，我们也很热心地给歪果人造铁路～

从坦赞铁路到泛亚铁路，从蒙内铁路到中巴铁路，从雅万高铁到两洋铁路，中国铁路正在以惊人的速度，东南西北地铺向四面八方，通往全世界～ 土耳其第一条高铁、印尼第一条高铁、俄罗斯第一条高铁等等，都有中国企业的身影…

正所谓“一带一路”联通世界，正在走向世界的中国铁路也让我们心里充满了满满的自豪感呐～