我们为什么没有自己的大G？猛士虽好 可靠性放在民用车成鸡肋

大排量八缸发动机，越野车底盘，加上粗犷的外形，说到这些，你能想到什么？很多小伙伴恐怕第一反应就是神车-奔驰大G，这辆神奇的方盒子凭着高昂的价格，成了土豪的装X利器。

可能很多小伙伴都不知道，实际上早在大G刚问世的时候，也只是一辆普普通通的越野车，没有酷炫的外形，也没有高出天际的价格，就是一辆普普通通的工具车。如果不是奔驰标，甚至很难把它和今天任何一款一百万以上的车联系到一起。

初代大G，就是这么朴实无华，且枯燥

其实很多越野车都是脱胎于曾经的军用车辆，日产的途乐，至今还是联合国维和部队用车；三菱的帕杰罗，在中国落地生根结出的果实猎豹也是解放军的军用车辆之一；JEEP牧马人,美军大名鼎鼎的威利斯吉普的直系亲属。

我才是威利斯家正统！

在这些军车把发动机重新调校，变得更平稳、更温和；装上真皮座椅；在内饰中点缀上精致的镀铬装饰；底盘也调整得更柔软、更舒适；装上最新，最时髦的车机互联系统；涂上更闪、更亮的车漆，精心地为车子打扮一番，经过了几十年的调整和试验，这些曾经的战马们就变成了居家旅行的不二神器。

但是欧美的军车，脱胎于军用之后能成为高端豪华的代名词，可是我们也有我们自己的军用越野，我们也有我们自己的军工产业，为什么不能有我们自己的"大G"呢？是因为我们生产的车太差了吗？

这可是真正的天顶星技术

离开使用环境谈一个工业产品的优劣就是在耍流氓，虽然都是车，但是军用车和普通民用的越野车可能最大的相似点就是都使用内燃机了（毕竟很多军车连轮子都比普通民用车要多）。无论是使用环境还是性能取向上都有着天壤之别。

这种东西只适合从莫斯科开到柏林

在生产上，军用车要求要尽可能易于生产，一旦损失了能马上补足，当年苏军正是用着铺天盖地的拖拉机厂里开出来的T-34，还有生产数量以百万计的波波沙冲锋枪一路从莫斯科反推回柏林。但是我们在开车的时候大概不会想如果这辆车报废了什么时候车厂多久能再给补一辆，因为可以直接去再买一辆新的。

正是由于要易于生产，军车的结构要尽可能简单。如果说家用车上需要把可能用得上的东西装上，那么军用车辆上需要把所有可以不用的东西都卸掉。精致和舒适什么的，不存在的，简单才能带来可靠。

东风猛士的内饰

东风猛士的外观

而对于民用车来说，舒适、省油、方便才是主旋律，过于极端的可靠性在民用车上反而是一种鸡肋。比如很多家用车为了舒适和油耗，把加固车身结构的大梁去掉；为了省油，把车子做成流线型——这样可以减小风阻，虽然设计和生产上上会花费更多成本。用最新的发动机技术来让动力更强劲——尽管这样会增加一些潜在的故障率，但是和那微不足道的可能性相比，推背感和平稳更重要。

同样是东风，区别就是这么大

虽然军用车看起来威武帅气，开着去野外撒个欢或许感觉也会很不错，但是如果把它作为每天出门的工具，可能真的需要很大的勇气。我们的造车水平并不差，但是对车子的要求不同，实用的场景也不同，适合军用的，不一定适合日常使用。

那为什么诸如奔驰、丰田之类的国外品牌为何能把军用车改造成豪华车呢？要知道，对一个汽车厂商来说，最珍贵的东西不是某一个经典车型，也不是某一项专利技术（虽然这些东西也很重要）。而是多年来积攒的一系列数据。在低温下会如何，在有沙尘的情况下会如何，湿滑路面上会出现什么样的问题，坡道会怎样，弯道会怎样......这些都是在过去的一个世纪里积攒下来经验教训，那些百年老厂摔的跟头足够多，总结的问题也足够多，在开发设计一辆新车的时候自然得心应手。

我们的汽车工业起步晚，如果要是设计一个未曾触及过的领域（例如真正的豪华汽车），需要摔很多的跟头，纠正很多的错误，这一切都是要付出大量的时间成本。所以很长一段时间里，中国的汽车都是在靠着三菱的发动机和丰田的模具来续命。这些节省下来的资源，我们都用在了更为需要的地方。（去年哪个国家下水的军舰吨位最大来着，有没有小伙伴提醒一下?）

如今我们也在补当年欠下的债，现在东风汽车已经研发出热效率达到41%的发动机，红旗最新的H9也不再"白嫖"爱信的8AT变速箱，转而使用自己研发的7DCT变速箱，长城更是开始开发自己的9AT变速箱和六缸发动机，这都是肉眼可见的变化。

我们默默隐忍了二十几年，终于从"八爷枪挑F-22"等来了自己的隐身战机，我们也从仰望国外的电子通信设备大佬，盼来了5G技术，汽车领域，假以时日，我们也可以有自己的高端汽车。