这款十几万的哈弗比途昂还大，真的值得买吗？

根据长城公司的4月汽车产销快报中的数据显示，今年长城汽车在4月的销量共计73171辆，这个成绩相比去年同期下滑了8.08%。单独把4月销量拎出来讲也是事出有因的，这是长城公司历时31个月以来首次出现的下滑。

从表中我们不难发现，一向被誉为销量神车的哈弗H6在4月共计销售36367辆，同比去年下滑17.25%。而1-4月累计销量下滑最明显的，就要数哈弗H1了，累计同比下滑68.90%，另外H5、H8、H9或多或少出现下滑现象。

在我们唏嘘哈弗车系是否要走下坡路的时候，H7以单月同比增长175.19%以及本年累计同比增长1377.60%出现在我们眼前。这种销量的暴增曾经在神车H6上似曾相识，难道H7会成为继H6以后又一后起的新秀？下面请跟随教授一起了解H7这个车系。

其实在去年4月上市的时候，只有5座版本的H7教授是不看好的。毕竟用到16万的价格完全可以选择三菱欧蓝德等合资七座的SUV，而H7尽管空间更大但只有5座未免让人提不起精神。

果不其然，刚刚上市的H7每月仅有三四千辆，虽说自主品牌车能有这成绩已经不错了，但这明显不能满足长城的胃口，于是乎它们推出了更大更长的“蓝标版H7L”。

其实加入7座之后的H7L从当时的车型定位来看是完全没问题的，上市之初当月销量破万也足矣说明自主品牌7座SUV的路子没错。但蓝标版的H7L面临最大的问题却是“生不逢时”。

因为几乎在同一期间，传祺同样推出了定位于中型7座SUV的GS8，更高的颜值以及更出色的宣传，让GS8一下销量超过了蓝标版的H7L。

再加上近两年合资品牌的步步紧逼，诸如柯迪亚克、探界者等合资中型SUV也进入了16-20万这个价格区间，H7L的日子就更不好过了。

面对如此众多的竞争对手，本身就不能靠脸吃饭的H7自然要另谋出路。这时途昂和途观L之间的产品布局，无疑给到了长城一些灵感。既然中型SUV市场不能抢得先手，那为何不把触角伸向中大型SUV?

于是在2017年初它们申报了哈弗H7L红标版车型，在原加长过的蓝标H7L上再增加10mm，使得第三排不再成为鸡肋。并在尺寸上远超汉兰达和GS8，与更高级的途昂形成对标车型，填补了目前18-22万这个区级的中大型七座SUV市场空缺。

对于哈弗红标H7L的出现会不会对18-22万这个中型SUV市场造成冲击，我们尚不得知。但以一种进攻的方式去开拓市场我认为是明智的，至少在一种车型上，开发出三种适合不同人群需求的车辆，远比单一车型富有竞争力。

而1-4月的累计销量也表明了H7多生孩子好打架的做法取得了一定的成效，H7与传祺GS7竞争、蓝标的H7L对飚GS8、即将上市的红标H7L则瞄准了自主旗舰SUV的空缺。

H7车系的路子其实正是当年H6崛起的道路，先用低端车型探路，然后逐步推出迎合市场的车型，在一款车上衍生三款车，在我们以后去长城4s店买车时，便宜选H7，要七座选蓝标H7L、高端就买红标H7L，在不知不觉中被套路了。但套路是否能得人心就难说了，随着中国消费者对汽车认知的成熟，一味的加尺寸拼价格的套路已经逐见颓势，品牌若再不转变造车理念，缺乏核心技术以后的路会越来越难走。