神车辉昂搁浅，30万起的途昂力挽狂澜？

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作者：小董君；转载请带上以上信息视为自动授权

等于说，购买一台辉昂的价格，很大可能超过了同平台、同动力总成的奥迪A6L。

于是我们看到，半年来辉昂销量不到4千（3682，2016年9月至2017年2月），与奥迪A6L相差17倍。也难怪，花比奥迪A6L更贵的价格，去买一台挂着大众标的A6L，需要勇气和信仰。

首先，大众市场在给辉昂的定位时就明确表示：绝非像辉腾一样作为“品牌花瓶”存在，而是要实打实走量。这种自信，来源于大众在中国所拥有的很深的用户基础（仅上海大众朗逸这一台车就在中国积累了300万车主）。此外，较高的认可度，也给大众带来了高于一众合资品牌的品牌溢价能力。

但辉昂所处市场的现有格局是：非豪华品牌的C级车不好卖，前有丰田皇冠，后有福特金牛座，不论销量还是口碑，它们都难与主流豪华品牌同级别车型匹敌。C级车市场，品牌是消费者的重点考虑项。在讲面子讲排场的中国，汽车仍不可避免的带有社交名片的属性，而考虑购买行政级轿车，无疑有着更多的商务诉求，即便产品力相同，一辆豪华品牌轿车所带来的社交便利也绝非普通品牌车型可以企及。如何说服潜客去消费普通品牌C级车，首先需要让他们相信一样的钱买到的车更好。而许多产品力不错的车型采取价格优势尚且无法分割市场蛋糕，辉昂这边连价格优势也不存在，想正面和BBA对刚？想要卖好？不存在的。

辉昂上市半年，可能消费者的认知还存在阻隔，也可能品牌这东西需要时间建立，销量一时不佳，可以理解。但品牌向上的理想不能放弃，撇开C级车市场，瞄准增长率最高的SUV市场，上汽大众先把途观换了代，现在又拿出旗舰产品——途昂，一来提升品牌高度，二来形成产品补位。

外观：造型霸气且棱角分明

内饰：大众风格但足够精致

空间：真7座舒适性和储物空间不差

配置：应有尽有丹拿音响赞

驾驶：有美式范动力够惊艳

1、既是补位选手，又是细分王者。

你要问补位补得哪个位——7座SUV，但要问细分——国产、欧美系、涡轮、大尺寸、7座、SUV，这样的局面下，其实途昂还是有两个绕不开的对手：探险者&昂科雷。作为先期进入中国市场的欧美系7座SUV，两位先驱者一个年销量不足三位数，一个价格过高走量受制。于是，考虑到对手的实际情况，途昂只要定价不超过探险者、昂科雷，基本不存在打不赢的可能。

2、形成级别压制

如果说目前合资7座SUV市场上的双壁——汉兰达&锐界是“闷声发财”，那么途昂的到来，则是直接形成级别压制。尺寸上的对比：

不在一个级别。甚至极有可能：汉兰达和锐界的高配用户会被途昂轻易抢走——既然花了大30万，为什么不买个更大的？

而且反过来看，汉兰达和锐界，一个日系且加价，一个各种断轴门匹配门，如果有更好的选择，格局很难说不被打破。

3、摸清国人喜好

大众深耕中国市场多年，中国消费者喜欢什么，大众心里最清楚。LED灯、天窗、真皮座椅、够大够长，加上其不错的品牌力。途昂有望不再像普通品牌车型那样被迫“低一级别”与豪华品牌竞争，以己之长（够大够7座）攻彼之短（GLC、Q5、XT5等5座豪华SUV的“刚刚够用”），而这对那些有“7座温馨家庭梦”需求的客户来说，恰恰是他们需要的。

大众在北美“排放门”之后，为了回本，转战中国大陆。从辉昂到途昂，感觉都是下了功夫的。上面分析了不错的产品力，但是就真的没有问题了吗？其实也不尽然。联系到大众过往尿性，主要担心的还是发动机的问题。先说全车2吨左右的重量，2.0T高功率发动机尚且不够用，更别说2.0T低功率版。而2.5T的发动机是首次亮相，会不会烧机油还有待市场观察考验。