以跑得快闻名的“黑鸟”居然被一个小国战机用导弹锁定52次？

瑞典空军所有“雷”式战斗机中队都要轮换执行快速反应警报(QRA)任务。通常情况下，执行QRA任务的战斗机会被部署在瑞典南部的一个基地，以便接近俄罗斯战机可能的入侵空域，如恩厄尔霍尔姆、龙讷比、或维斯比(哥特兰岛的一个后备基地)。QRA飞机偶尔也会部署在靠近首都斯德哥尔摩的乌普萨拉基地或该国最北端的基律纳基地，后者只是在“特殊场合”才会被启动，如邻国挪威举行大型北约军演时。因为不熟悉斯堪的纳维亚半岛北部地理的北约飞行员经常误入瑞典领空，部署在基律纳的两架“雷”迅速起飞引导这些“走丢”飞机返回边境另一侧。

在冷战高峰最紧张时期，“雷”每年要执行400-500架次QRA紧急起飞任务，拦截任何接近瑞典领空的不明飞机。QRA目标同时来自华约和北约国家，一般从波罗的海或波的尼亚湾上空接近瑞典领空。

▲在冷战高峰最紧张时期，“雷”每年

要执行400-500架次QRA紧急起飞任务

毫无疑问，最具挑战性的QRA目标是美国空军的洛克希德SR-71A“黑鸟”侦察机。在其例行“波罗的海快车”任务中，SR-71会擦着瑞典领空飞过。SR-71从英国皇家空军米尔登霍尔基地起飞后，通常会以极高速度和高度(3.2马赫/22500米)向东飞入瑞典南部的波罗的海上空，然后转向北，平行于东德、波兰、爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛的海岸飞行。当“黑鸟”飞到瑞典哥特兰岛以北时，会减速到约2.3马赫，准备做一个180度掉头重新擦着瑞典领空飞行。直到此时，“雷”式战斗机才获得了一个锁定“黑鸟”的机会。

▲SR-71的“波罗的海快车”典型航线

对于“雷”的飞行员来说，追踪SR-71是难度极高的挑战，他们把“黑鸟”视为终极QRA练习目标。JA-37在地面控制拦截(GCI)的引导下爬升到8000米高度等待“黑鸟”的出现，当SR-71接近哥特兰岛时，JA-37就加速到1.35马赫，进入5度迎角的爬升向SR-71迎头飞去，然后爬升过程中继续加速到2马赫。正确实施机动的时机至关重要，因为这两种飞机之间的相对速度高达4.5马赫，在整个拦截过程中，“雷”的加力燃烧室一直开在最大第3区。爬升过18000米之后，JA-37有约10秒的窗口对SR-71进行锁定和“射击”。虽然此时的“雷”已经飞在正常包线之外，但操控表现仍然良好。SR-71则会在“雷”进攻期间实施干扰，但对JA-37的PS-46/A雷达不起作用，仍会被牢牢锁定。虽然JA-37在导弹模拟射击中经常“击落”SR-71，但Rb 71“天空闪光”半主动雷达制导空空导弹在这种高度发挥不一定正常，相反炽热的SR-71对Rb-74“响尾蛇”导弹来说是个绝佳的目标。在1982-1988年期间，“雷”在QRA任务中曾52次成功拦截了正在执行“波罗的海快车”侦察任务的SR-71。

▲JA-37的拦截航线

▲炽热的SR-71对Rb-74“响尾蛇”

导弹来说是个绝佳的目标

1982-1988年，“雷”在QRA任务中曾52次拦截正在执行“波罗的海快车”侦察任务的SR-71。

数据链

瑞典空军是战斗机战术数据链的先锋，装备数据链的“雷”在超视距空战中的表现趋近完美。这是因为信息和态势感知是超视距战斗中获胜的关键，而数据链系统能为“雷”的飞行员提供无与伦比的战场意识。

“雷”式战斗机数据链的最基本功能是把雷达/传感器图像和飞机/武器状态通过网络传输给其他“雷”，为了传输数据，编队所有飞行员要选择合适的无线电信道(由任务规划系统预先设定)。

数据链能使“雷”在关闭雷达的情况下偷袭敌人，瞄准数据可以来自另一架“雷”，也可以来自地面雷达或预警机。编队飞行员可以看到每架飞机的燃料和武器状态，也可以通过数据链发送简单的文字命令。数据链网络最多支持4架“雷”同时发送信息，接受信息的飞机数量没有上限。大量的测试证明这套数据链系统几乎无法被干扰。

▲数据链网络最多支持4架“雷”同时发

送信息，接受信息的飞机数量没有上限

“雷”的数据链系统潜力巨大，不可被低估。JA-37在战斗空中巡逻(CAP)中的典型间距可以超过150公里，飞机间通过数据链保持态势感知，于是瑞典空军使用三对JA-37双机就能覆盖瑞典东海岸的整片区域，从波罗的海的哥特兰岛北部边界到龙讷比基地，再延伸到瑞典国土最南端。拜数据链所赐，每架“雷”在任何时间都能知道其他飞机的状态，知道这些飞机在做什么以及发现了什么。

本文源于 今日头条 空军之翼