美军飞行员讲述：CH-47“支奴干”驾驶体验 动力充沛 表现超预期

自上世纪60年代初问世以来，波音CH-47“支奴干”直升机一直是力量、适应性和耐用性的象征。凭借特殊的串列旋翼布局和无与伦比的运载能力，“支奴干”直升机证明了可以执行从军事行动到人道主义救援等各种高难度任务的能力。在本文中，医学博士威尔·达布斯以自身经历，探讨了这款出色的直升机在过去几十年间如何成为全球军事和民用领域最重要的机型之一。

一架美国陆军CH-47“支奴干”直升机在卸下第173步兵旅的士兵后，快速离开空降场。

当时，我们在拉克堡飞行学校已经完成了基本训练即将毕业，当连长拿着所有的人员分配方案开始宣布时，我们都知道未来的军事生涯在几分钟之内就会决定了。在笔者那个年代，当你知道自己即将驾驶美国陆军的哪种直升机时，要么会兴高采烈，要么会沮丧不已。这个结果让笔者很崩溃。

本文是“兵工厂生活（ArmoryLife）”网站发布的介绍文章，作者Will Dabbs, MD，本人翻译并编辑给大家分享。

笔者年轻时大部分时间都在美国陆军航空兵度过，其中相当长的时间都是在驾驶CH-47D。

笔者立刻对连长说，将提出申诉，除了CH-47D“支奴干”直升机外，可以驾驶现役的任何飞机。要知道，笔者非常喜欢枪炮，并阅读了能找到的关于二战战斗机的所有资料。之所以选择美国陆军而不是空军，就是因为笔者认为武装直升机的作战方式比F-15战斗机更接近P-38“闪电”战斗机。笔者想驾驶飞机，而不是管理一堆系统。笔者希望以驾驶武装直升机的方式，圆自己的战斗梦想，最终却得到了“支奴干”。

1967年10月26日，美国陆军第4步兵师的士兵从一架CH-47“支奴干”直升机上冲下，他们在越南广义省投入战斗。

奇怪的是，美国陆军居然做出了这样的决定。事实上，笔者在飞行学校表现相当好，教官都支持笔者学习枪炮相关的知识。按理说，驾驶“支奴干”是一个非常理想的安排，只是笔者不想驾驶这样的运输直升机。要知道，有人被分配驾驶AH-1“眼镜蛇”武装直升机，却想要得到CH-47“支奴干”。为此，笔者一度怀疑山姆大叔出于某种难以理解的原因，讨厌我们，才故意这样安排。

一架CH-47直升机悬停在越南广治附近的一条小溪上空，南越军人正在这里架设一座新桥。

无论如何，作为一名士兵，你接受的训练就是服从命令，面对这样令人崩溃的安排，我们只能接受。不过，当笔者真的坐上一架CH-47D直升机后，我才意识到这样的命令其实也不错，要知道它简直就是一架可以用“宏伟”来形容的战争机器。

2014年3月28日，美国陆军空降部队与北约盟国举行的联合兵种实弹演习中，登上一架CH-47“支奴干”。

在直升机上，速度、机动性与功率相关，与空气动力学的关系并不大，而“支奴干”就有充沛的动力。笔者驾驶的CH-47D配备了两台莱康明涡轴发动机，总功率达到9000轴马力，这使得巨大的“支奴干”却可以飞得非常快。

一架CH-47“支奴干”直升机在“动态前线18”演习期间，完成了M777超轻型榴弹炮的空运任务。

CH-47D的VNE（最大允许速度）为170节，即315千米/小时。“黑鹰”和“阿帕奇”只有在俯冲时，才能超过这样的速度。而“支奴干”在平飞时就可以轻松超过它们。事实上，笔者就这么干过好几次，只是为了证明这一点。如果技术熟练，CH-47D也可以完成瞬间转向的动作。

美军第1骑兵师的一架CH-47“支奴干”直升机在德国霍恩费尔斯训练场准备降落。

大多数常规构型的直升机都需要在悬停时特别注意风向，因为这些直升机的尾桨只是用来抵消主旋翼产生的扭矩，并保持正确的机头指向。无论需要多少动力驱动尾桨，基本上这部分功率就是浪费了。相对而言，“支奴干”巨大的串列旋翼通过反向旋转的方式，将所有动力都转化为升力，因此无论是飞行还是悬停时，都对风向并不敏感。笔者曾经驾驶一架“支奴干”在阿拉斯加的一个山口上悬停，当时空速表显示为73节，即风速为135千米/小时。

北约训练演习期间，CH-47“支奴干”在加油和重新武装补给点（FARP）加油。

像“眼镜蛇”、“休伊”这样的半刚性旋翼系统，无法在小于0.5G的情况下运行。例如，超低空飞行（NOE，Nap Of The Earth）时，直升机突然拉起越过山丘时，可能会因为旋翼卸载而造成机身解体。相比之下，“支奴干”配备的全铰接旋翼系统则可以承受负G力。在训练模拟器上，CH-47D可以完成横滚动作，但笔者从未在现实中挑战过这样的危险动作。

性能

CH-47D最大起飞重量22.7吨，前后旋翼尖端距离为29.9米。机舱内有可供33名士兵乘坐的座椅，但在紧急时刻可以运送更多的士兵。机身长15.8米，每个旋翼长9.1米。虽然重量和平衡对于直升机来说很重要，但笔者发现“支奴干”可以运送大多数你能塞进机舱的东西。

1967年9月，越南三岐地区，一架CH-47“支奴干”给第101空降师的士兵送来一辆运水拖车。

CH-47D升限为6100米，但笔者认为它的最大飞行高度接近6700米。该机可以配备三挺自卫机枪，当时配备的机枪就是著名的M60D，现在换成了M240。第160特种作战航空团（SOAR）给自己的CH-47安装了M134D“米尼岗”加特林机枪，不可否认，这些机枪都很酷，但如果电气系统出现故障，或者直升机被击落，这样的电动机枪就只能当摆设。

美军第12战斗航空旅的士兵正在进行CH-47“支奴干”相关训练。

与美国陆军的小型直升机不同，“支奴干”配备了一套非常先进的航电设备。AFCS（先进飞行控制系统）可以让直升机在巡航模式下自动飞行。当飞行员从HSI（水平状态指示器）发现航向错误之后，只需转动仪表板上的旋钮，即可轻松改变航向。笔者相信现在“支奴干”一些操作系统都是数字化的。驾驶舱两侧都有所有的飞行仪表，因此飞行员无论坐在哪个座位上，都可以轻松操纵。

飞行员的技巧

CH-47D的串列旋翼布局具有小型直升机无法具有的某些优点。通过一些练习，熟练的飞行员可以让直升机围绕前后旋翼或机身中央进行精确旋转。最大功率时，可以进行令人惊叹的垂直升空，这被称为“黑猫起飞（Black Cat Takeoff）”，没有几种直升机可以真正做到这一点。

英国皇家空军CH-47进行后轮着陆。

后轮着陆的动作看起来非常酷，在飞行机械师的指导下，飞行员将后起落架精确地放到山顶或突出的岩石上。当后轮着陆后，飞行员需要调节旋翼的状态，来保持机身的稳定状态。利用同样的技术，“支奴干”也可以用后两个起落架在跑道上表演滑行。“支奴干”还是一个很棒的伞降平台，当每一名全副武装的伞兵跳出机舱时，飞行员都会感到机身的反馈。

2014年2月10日，美国陆军第173步兵旅战斗队（空降）从CH-47“支奴干”上跳下，进行伞降训练。

CH-47D有三个载重吊钩，可以吊运三个独立的外部载荷。笔者曾经在一个特别干燥的着陆场熄火，直升机发生侧滑。我的飞行机械师果断地将吊运的105mm榴弹炮脱钩，从而避免它挂在树上影响这架“支奴干”的飞行。笔者的疏忽导致一门榴弹炮损坏，这样的感觉很糟糕。然而，凭借机组的果断处置，我们全都幸存了下来。

“支奴干”的实用性

一架CH-47“支奴干”飞越第7集团军训练司令部所在的格拉芬沃尔训练场。

美国空军的原则是让战术飞机尽可能靠近前线，这就意味着我们必须以这架直升机为家。事实上，我们亲切地将CH-47D称为“波音希尔顿（酒店）”。由于机舱空间非常大，机组由足够的空间放下机舱两侧的座椅并将其作为临时床铺。笔者曾经连续数周在这架直升机内生活，当我们在前线生活了很长时间以后，机舱内部看起来就像是流浪汉的营地。对于我们来说，它总比露宿在野外要好。

许多人不知道，CH-47是可以漂浮在水面上的。

在北极的行动中，“波音希尔顿”发挥了特殊的作用。由于这架直升机基本上就是一根大铝管，所以很快就会在零下50摄氏度的环境中冻透。我们在休息时，都要钻进北极睡袋内睡觉。第二天，执行检查任务的飞行机械师会痛苦地钻出睡袋，然后打开辅助动力装置，进行飞行前的准备工作。辅助动力装置迅速消耗燃油，却很快让“波音希尔顿”暖和起来，这会让我们忘记外面的恶劣环境。

第1骑兵师的CH-47“支奴干”和HH-60、UH-60“黑鹰”直升机在德国进行训练。

后来，笔者又驾驶了AH-1S“眼镜蛇”武装直升机和OH-58A/C侦察直升机。在飞行学校内，笔者驾驶的是越战时期的UH-1H“休伊”通用直升机，这种老式直升机充满了怀旧气息，而“眼镜蛇”则代表了性感，关闭舱门之后，就像一个人驾驶摩托车一样。然而，当你拉动CH-47D的操纵杆，感受9000马力踢在你的屁股上时，就会获得无与伦比的力量感，这真是一个疯狂的体验。