面对“冬将军”德军手足无措 山寨苏联装甲雪橇 兴师动众劳而无功

二战期间，纳粹德军对“冬将军”的抱怨始于1941年底，这完全合乎逻辑。

1941年底，苏联坦克配备的雪橇，这是德军同类装备的直系祖先。

当然，德国也有冬天，不过与苏联的冬天相比完全不是一个量级。德军的武器装备并非没有为冬天做过准备，二战前的一些照片就显示了，德军汽车上有防寒装备。还需要说明的是，所有这些冬季装备都是为和平时期的正常使用研制的。纳粹德军根本就没打算在冬季作战，他们的进攻通常都在春末夏初发起，并在10月完成整个作战行动。因为进入10月中旬之后，欧洲大陆就开始连续降水，道路变成一片泥泞，不方便行军和作战。当然，欧洲大陆也有冬季，只不过温度不会太低。二战初期也有积雪覆盖的德军坦克照片，德军此时还没有意识到需要为冬季研制专用装备，以及特殊的维护方式。

1941年秋，东线战局并没有按照“巴巴罗萨”计划中设想的那样发展。1941年10月中旬，德军还没有占领莫斯科，而此时的大规模降雨已经让道路情况严重恶化。接着，严重的霜冻开始了，这在一定程度上帮助了德军。泥泞的道路被冻住，方便坦克继续前进。然而，留给德军的喘息时间并不多，苏军开始发动反攻，疲惫的德军被击退。1941年结束战争的计划就这样失败了。

德军装备的WH-WL螺旋桨雪橇。

当然，德军并非没有为即将到来的冬季做准备，他们还仿制了部分苏联冬季专用装备。最明显的例子就是WH-WL螺旋桨雪橇（Propellerschlitten WH-WL），它实际上就是苏联NKL雪橇的仿制品。更罕见的是，1942年开始，德军开始仿制苏联的装甲雪橇。

德军坦克拖着雪橇前进。

苏芬战争期间，苏军第一次使用牵引雪橇。当时是索科洛夫装甲雪橇，苏联至少生产了300辆，截至1941年春，还有许多存放在列宁格勒军区的仓库中。事实证明，苏军对这种装甲雪橇的态度很模糊。芬兰军队让拖着雪橇的坦克通过，然后向雪橇的侧方开火，杀伤雪橇上的步兵。

尽管如此，1941年冬，这种装甲雪橇又出现在战场上。它们由T-34中型坦克牵引，让士兵能够跟上高速奔驰的坦克。但这样先进的坦克，让雪橇看起来更加原始。德军很快注意到了这种装甲雪橇，并采取与芬兰人相同的方式对付这种雪橇——从侧面向它们射击。当然，德军也意识到这种雪橇具有的强大运输能力，于是决定进行仿制。

雪橇上的步兵呼吸的是坦克尾气。

德军将仿制苏联雪橇这个不同寻常的工作委托给柏林安比-布德冲压厂（AMBI-Budd Presswerk）。上世纪30年代，这家企业就为军用车辆生产车身，例如著名的霍希 901。技术雄厚的德国企业没有遇到太多的难题，索性直接照搬苏联设计，只是进行了一些微小的改进。显然德军并不知道苏联方面已经不再打算装备这些装甲雪橇，因为它们外形太大，士兵乘坐不舒服，而且也无法防御来自侧面和上方的火力。

参与测试的德军士兵就在不停抱怨，下坡时可以看到雪橇内的士兵滑向前方。

结果，就诞生了一种类似索科洛夫装甲雪橇的德国改进型。内部共有12名士兵，他们全部向侧面射击，雪橇前方有一个护盾，用来抵挡正面的火力。由于雪橇宽度与坦克相同，士兵又是横向俯卧在雪橇内，所以3米的宽度无法让士兵在雪橇内保持舒服的姿势。士兵必须交错卧倒，在雪橇滑行过程中，保持身体稳定需要不小的努力。

类似的雪橇都有一个相同的问题，就是侧面高度较小，而士兵还要依托栏板向侧面射击。

并没有关于这种装甲雪橇的测试报告，显然通过测试，许多设计需要进行改进。对此，德国人自己并没有写任何东西，但缺点很明显——即便士兵在雪橇内采用俯卧姿势，也很容易被来自侧面的火力杀伤，躲都躲不开。过低的侧面栏板并没有提供必要的掩护，为此，德国企业需要进行改进。

第二种装甲雪橇。

1943年底，第二种改进型装甲雪橇生产完毕，测试地点与之前一样，都是在奥地利的圣约翰地区。雪橇的设计变得更加精致，侧面的栏板高度增加了，为里面的士兵提供了少许的掩护。之前侧面的射击孔已经取消，因为没有士兵通过那样的小孔进行瞄准和射击。反而是前面的装甲板上增加了射击孔，这样士兵可以在装甲的保护下向前射击。

第二种雪橇的效果更好一些，但还有很多缺点。

当然，主要缺点仍然存在。此外，雪橇在通过障碍物时，士兵依旧会感觉非常不舒服。德国装甲雪橇项目又进行了一系列的改进，变得越来越复杂，最终在1944年终止，因为已经没有任何使用它们的场合。

T-34中型坦克牵引两辆BP-60装甲雪橇。

反观苏联，在放弃结构简单的装甲雪橇之后，又研制了全封闭的BP-60装甲雪橇。只不过，这种雪橇是苏联坦克拖车的衍生品，而苏联坦克拖车的话题则更长，更鲜为人知。