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一入本田深似海,思域重回改装路

28天前 来源: 爱卡汽车 原文链接 评论0条

思域素车开了两年多,之前有一台二手飞度开了3年,换了kyb黄桶避震,CUSCO的底盘加强件,BBS的拆车件,自认为改的还是比较满意的。后来因为国5限制,再不换车车牌保留不了,不得已只能出了。

一入本田深似海,换车的时候其他车也看不上了,直奔思域而去。

素车思域虽然动力比飞度1.5L强不少吧,但底盘素质实在太买菜了,素车开了两年还是走上了飞度的老路。

以前改车都是自己图个乐呵,回想发现飞度卖了之后啥也没剩下,所以这次思域的改装想全程记录一下,车友们觉得有值得借鉴的地方也可以看看。

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开一波箱,来个全家福。

改装清单:

轮毂:18寸 BAVAR bvr01黑色

轮胎:马牌MC5 225/45R18

绞牙:CUSCO STREET R

前唇:CMST 碳纤维

侧裙:CMST 碳纤维

后唇:CMST 双边双出 碳纤维

排气:TINOX 中尾段双出

车身强化件:

CUSCO 顶吧

CUSCO 井字架

CUSCO 刹车顶

最后还装了个CUSCO的机油透气壶

因为上的内容比较多,所以在这先跟大家说说这次改装的顺序,大致上:

1.绞牙

2.轮胎

3.刹车顶

4.透气壶

5.顶吧

6.排气

7.井字架

8.外观件

由于安装改装件容易出现重复拆装,例如装了顶吧后再装刹车顶,思域这车安装刹车顶需要拆电盒整个拆下,但顶吧会压住电池盒,只能重新将顶吧拆掉。列出来的安装顺序最合理,车友如果想少走弯路可以借鉴一下。

开整,原厂这个16寸的轮毂,倒不是嫌他尺寸太下,这个奇怪N辐条实在爱不起,原厂横滨的轮胎开了4万多公里了,主要偏舒适,抓地力方面还是稍微差了点,过弯的时候很容易推头响胎。

拆避震,把避震从副车架上拆避震,螺丝不多,但都是大扭力的螺丝,所以拆下来比较费劲。

塔顶处三颗螺丝拆下来后,避震彻底与车身分离。

因为弹簧压的太实,即使螺丝都拆了,还需要借助点外力。

虽然已经临近10月,但深圳温度还是居高不下,没错深圳就是个只有夏冬两季的城市,前面两个避震拆下来,师傅已经满身大汗了,我啥事没干,站师傅边上监(学)工(习)都有点顶不住,赶紧推个风扇过来,别把师傅搞中暑了。

后避震也拆下来了,后避震与前避震不同,后避震的弹簧与避震桶为分体结构,大多数轿车也都是这样设计的,这样设计最大的好处在于车厂能够根据车身运动的规律进行针对性的调节,以控制车身的姿态。

之所以前避震是弹簧套在避震筒外面,主要因为前悬位置既需要兼顾转向,又需要兼顾传动,不像后悬挂的位置这么充裕,是一种为了节省空间的做法。

科普一下:

避震真正意义上分为弹簧和避震筒,弹簧伸缩起到缓震、支撑作用,但如果只有弹簧,那车辆经过起伏路面后会不断的上下弹动(跳动),很难稳定下来,这时就要通过避震器的阻尼作用让弹簧快速稳下来。避震器只在车身有运动幅度时才对车身有一定的支撑,在车身静止或车身没有上下幅度时,避震器基本对车身起不到支撑作用。

言归正传,新旧对比,思域买发动机送车,动力确实不错,而且也有改装潜力,但是本田的底盘一贯都很一般,包括我之前那台飞度仔,还有我开过朋友的8代思域,避震太软了,而且比较松散。软主要因为弹簧磅数低,毕竟设计主要还是家用为主,松散的感觉主要是避震筒对弹簧的抑制能力不够,CUSCO配的弹簧明显比原厂的更粗壮,磅数更高。

CUSCO的STREET R系列,这款回弹快也不拖泥带水,对侧倾的抑制也,因为对比过TEIN的避震,TEIN的避震比起我买的这款要更硬而且行程也更短,看了改装群很多反应思域改刷了二阶后避震会绷不住、推头,个人觉得应该是悬挂行程太短的原因,所以选行程较长的绞牙,而且软硬TEIN是32段调节,CUSCO是40段,调节范围也相对大,价格差不多,故选择入了现在这款。

调节绞牙的扳手,附送的,以后可以自己调方便。

让师傅先把绞牙高度和阻尼都调到中间位置,等我试完车再自己慢慢调整,ps:大厂的做工确实不错。

蓝色避震筒跟我车身颜色也比较搭配。

顺便把轮胎装上,轮毂我倒没怎么选,主要还是顺眼。目前这个阶段也必要上锻造,自己看着舒服最重要。

马牌MC5是因为有个朋友在做这个轮胎的代理帮他清库存的,买了个优惠价,运动胎里的静音胎,但磨耗值比较低,比原厂的横滨肯定好不少,如果再选一次我更倾向MC6或者倍耐力P7多一点,抓地力会更好。

顺带买了个刹车顶试试,反正价格也不贵,看做工还是挺不错的,表面光滑,焊点均匀,主要是用来顶住大力鼓,抑制踩刹车时候防火墙的形变,听说刹车踏板的感觉会更硬,不知道是不是真的这么神奇。

安装过程确实麻烦,需要把电池盒和电池盒的底座都拆了才能装上。

红色的位置与刹车泵接触,论坛有没有用过的?

这个是机油透气壶,我看之前有思域人装过,能过滤曲轴箱里出来的废气和机油,拉高转的时候对降低发动机抖动和动力的提升较明显,听说能一定程度抑制机油增多(这个没有亲测,用一段时间上感受)。

之前机油门召回,没去4S店升级发动机电脑,升级必然会影响动力,想想还是算了,试试会不会抑制机油的问题。

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机舱基本装完,就差个顶吧了,虽说轻量化铝合金材质,但拿在手上还是很有分量的,顶吧能够对左右塔顶起到支撑的作用,提升操控。

现在CUSCO的改装件都是原车开模,对孔比较精准安装起来都比较顺利,师傅也说这个牌子的比一些杂牌件做工好。

机舱改装完毕,举车装排气。

光改尾段听个响,还不好听,所以直通中段尾段一起换了,尾段带阀门,外壳不锈钢材质,用料下血本不用说,从焊缝来看,气密性应该不会差,算是排气中最具观赏价值的吧。头段暂时不换,没看到满意的,本来就是直通中段了,再改头端低扭怕是要没了,所以干脆先不动,以后配合着进气再改。

排气管套,买排气管配的,比较低调的款式,挺符合我想要的风格,凑合着先用着。

这玩意很重,一个师傅搞不来,两个师傅费九牛二虎之力才给弄上去,辛苦辛苦。

阀门在排气管末端,阀门是无线遥控的,所以需要把线走到车内接在遥控的接收器上。

大致看了一下,应该是从后保险杠底下走的线,通道尾箱穿到后排,需要拆第二排座椅,阀门接收器布置在主驾驶B柱内,从OBD接口位置取电。

装完排气后安装井字架,以前车上也装了,急加速和急减速的时候感觉车身更紧绷,不知道装在思域上效果怎么样。

一低遮百丑、百改降为先的道理深入我心,前唇、侧裙、厚唇从视觉上进一步降低车身的高度,装了也有特色些,停车场找车也方便点,但是对于空气动力方面是百分之百完全没有提升的!尾翼甚至会影响风阻,这代思域0.24的风阻系数非常棒,我不想打破,也没必要跟着随大流,加了反而影响使用。装了尾翼的车友可以来说说,是不是增加了风阻!

改装完毕,开出来第一时间先试试排气,怠速低吼浑厚有力类似AMG,特意选了一款声音没那么大的。没必要街上搞那么大噪音,感觉非常不道德,并不会提升你的逼格,想玩去赛道。

没有分贝仪不能测到精准的声音,我感觉70分贝左右。

开启狂躁模式的钥匙,关阀门后也十分安静跟原厂排气差不多,静若处子动若脱兔,不错不错。

改完看效果,底盘降低2指,目前1指半左右。

今天改的东西比较多,两个师傅从早到晚忙活了一整天,也比较辛苦,改完时间也比较晚了,所以没拍什么外观的照片,主要还是记录一下这次的改装过程,先用几天再写一篇改装后的驾驶感受,未来应该是先改刹车再改进气,最终再刷电脑。

关键词: 汽车
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