70秒爬升15000米：为何战斗种族苏-27破记录要用坦克？

飞机爬升和坦克有关系？？？

虽然美国有了F-22，中国有了歼-20，俄罗斯有了T-50（最近名为苏-57）等五代机，但苏-27的颜值和性能仍然堪称现代战斗机的经典，但这个经典来自冷战的美苏对抗时期。在恐怖对峙时期。无论是美国还是苏联，他们的战斗机不但要准备在战场上过招，而且要不断创造记录以证明本国的“制度优越”。今天，我们就给大家聊一个苏-27用坦克创造飞行记录的事。

▲创纪录的美国“条纹鹰”F-15A战斗机

1975年1月16日，美国一架绰号“条纹鹰”、编号72-0119的F-15A战斗机，创造了8项爬升性能记录：包括27.6秒爬升3000米、39.3秒爬升6000米、48.9秒爬升9000米、59.4秒爬升12000米、77.05秒爬升15000米、122.95秒爬升20000米、160.95秒爬升25000米、207.6秒爬升30000米。

为了创造记录，当时美国也拼了。为了尽量减少飞机的重量，机体上的烤漆也全部刮除而露出金属原色，拆除了如减速板液压装置等诸多装备，总共减重约907公斤，使整架飞机推重比接近到2，起飞滑跑距离仅121米。然而在1986年，这项纪录中的5项被苏联的苏-27打破，其中70.329秒爬升15000米，整整比美国记录快了7秒。

大家都知道，在速度领域提升记录是很困难的，因为比赛的双方都是高手。为了创造新纪录，美苏当时能打的牌都是一样的，不外乎减重、降低阻力和增大发动机推力。但是在这几项上，苏联并不占优。例如在重量上，F-15A的空重只有12.7吨，减重900公斤后为11.8吨。但是苏-27空重就有16.3吨，这可不好减。

▲破纪录的P-42号SU-27战机

当时苏联人挖空了心思，拆除了多达10余项的飞机部件和设备以及刮除了大量的底漆，最后减重的结果也非常惊人——多达4吨。这样空重降到了12.7吨，减重将近4吨。但这一数据仍然高于“条纹鹰”的11.8吨。至于发动机上，“条纹鹰”使用的F100-PW-100发动机最大加力推力达到了10.25吨，双发达到了20.5吨，使得其最大推重比达到1.73。

而苏联发动机AL-31F发动机最大推力为12.5吨。而留里卡设计局的专家为了竞赛，还改装了两台特殊的AL-31F发动机，增加了发动机的转数，加大了燃烧室的供油量，将最大推力增加到了13.6吨。虽然这两台发动机的寿命将会大大缩减，但将竞赛的苏-27推重比达到了惊人的2.14！

但凭借这样的推重比优势，能创造比美国人快7秒的记录是几乎不可能的。苏联人又想到了一招：弹射起飞！

要想跑得快，就得爆发力强。飞机要想在最短时间内创造爬升记录，就得在启动滑跑之前，将发动机的推力加到最大值——27.2吨。然而一般飞机的刹车，根本无法承受27吨的推力。

当时苏-27也在研制舰载型，曾经用坦克顶着钢板给苏-27做挡焰板，来试验滑跃起飞。但测试滑越起飞，也没把飞机的推力开到最大。那么这次为了破纪录，苏联人就想了一个更为野蛮、粗暴但也很有效的法子：用坦克拽着苏-27弹射起飞。

▲视频动态图展示了苏联人的办法

试验方法是这样的：飞机在起飞前用钢索固定住，钢索的一端固定飞机，另一端固定在坦克“锚链”上，飞机上用带“舌头”的锁固定，这个固定锁安装在后机身处。等于说用坦克的重量压住飞机！让发动机在陆地上能加速到最大的速度！

飞机座舱内的仪表盘上有一个电门，用来控制这个锁的开闭。一旦飞机推力达到最大值，飞行员就可以解锁。在第一次试验中，苏-27发动机逐渐提高转速，最后达到了27吨的最大加力状态，尾喷管喷出了高达12米的火苗，竟然把几十吨的坦克拉动了1.5米。实验证明“坦克弹射”完全可行，但苏联人不得不又给坦克后面增加了一台拖拉机以提高“铁锚”的份量。

▲可以看到P-42飞机起飞时

弹射装置解锁的瞬间

以及超短的起飞距离

在随后进行的飞行时，试飞员普加乔夫（就是驾驶苏-33首先实现库兹涅佐夫号航母着陆的那位）完成得得心应手，第一次飞行就创造了3千米爬升速度纪录。

在接下来的数次飞行中，他和战友依次创造了6千米、9千米、12千米和15千米的爬升速度纪录。由于“坦克弹射”，苏联不仅创造了战斗机的最短起飞时间纪录，而且创造了所有飞机最短起飞时间纪录。

▲点击上方小程序观看视频

在向国际航空协会提交正式的创纪录申请时，需要标明飞机和发动机的类型。苏联为了保密，就编了两个编号交了上去。一个是飞机命名为P-42。这是苏霍伊总设计师西蒙诺夫命名，为了纪念1942年牺牲在斯大林格勒的父亲，而发动机编号是R-32，则根本没有任何意义。

▲苏霍伊总设计师西蒙诺夫的墓碑

-文章来源-

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