人物 | 从日本战犯到新中国空军教官：一个日本军人的赎罪之路

1949年开国大典，我空军17架战斗机从东方飞过天安门上空飞过，接受检阅。

各界人士非常惊奇：小米加步枪的队伍，怎么有了空军？

让人更想不到的是，中国空军成立居然有一个日本人的功劳。

他就是林弥一郎。

空军第七航空学校第一任校长魏坚和林弥一郎（右）

林弥一郎，1911年出生于日本大阪。中学毕业后，加入空军，后一直担任飞行教官，技术出众。

1941年11月，30岁的林弥一郎以中尉身份被派往中国。

1942年6月，桂林空战中，林弥一郎驾驶飞机，虽然机身34处着弹，仍率队击落美国空军“飞虎队”5架战机。

因此，他一战成名，被日本人视为“英雄”，日本空军史曾记载：“林弥一郎是以勇猛果敢而闻名的战斗机驾驶员。” 

2年后，林弥一郎晋升为少佐，来到东北，担任日本关东军第二航空军第4练成飞行队队长。

林弥一郎勇猛沉稳、技术高超，在他领导下，林部在日本航空部队中技术是一流。

1945年8月9日，苏联军队出兵中国东北，日本关东军土崩瓦解。

在沈阳的林弥一郎带队南逃，来到凤城县上汤村，并遇到了东北民主联军。

当时中国共产党空军正准备筹建，得知林弥一郎这样的飞行人才无路可去，便去主动争取他。

林弥一郎提出投降的条件是：希望能得到人道主义的待遇，提供粮食供给，作为回报，向我军教授航空技能。

我军谈判代表当场同意。

1945年10月，林弥一郎率部依照约定抵达了武器上缴地点。

当日本人来到，立刻惊呆了：只见空地当中，仅仅放置了一张大木桌，我军受降的代表身边没有一个人，独自泰然地坐在桌边，简单地命令林部把武器放到那张桌上。

最让林弥一郎想不到的是，他被允许保留自己的军刀。

对于日本军官来说，军刀是军人荣誉的象征，得到这样尊重，林弥深深鞠了一躬。

日本人素来只服从强者，即便抗战之后，还认为自己是被美国打败的。我军接受林弥一郎投降尽显强者的勇敢自信和宽容，真给他以不小震撼。

更让他感动的还在后面。

当时东北局书记彭真和“东总”参谋长伍修权同志，听到林弥一郎投降，立刻在沈阳召见了林弥一郎。

1985年，林弥一郎在北京与彭真（右）合影

谈话最后，林弥一郎大概为了试探我方诚意，居然向伍修权参谋长索要身上佩带的手枪。

伍修权沉思一会，掏出手枪放到了他的手里：“这支手枪从长征到现在，一直带在我的身上，今天把它送给你，做为这次幸会的纪念。”

递枪一刹那，等于伍修权把自己的性命交到林弥一郎的手里，这样的信任怎么不让他感动？

1946年3月，中国人民解放军第一所航空学校在吉林通化成立，又称“东北老航校”。

东北航校成立大会

林弥一郎任飞行主任教官，日方的飞行员、机械人员及地勤200多人，成了新中国创建空军的重要力量。

为了感化他们，航校政治部专门成立日本人工作科，加强日方人员的思想教育，让他们认清侵华战争的非正义性。

在生活上，以对待朋友的真诚态度，尊重关心他们。

当时，航校条件很差，生活艰苦。我方人员平时吃的都是玉米面、高梁米，但保证日方人员能经常吃到大米白面等细粮。每当日籍教官生病时，学员就带上野禽蛋和野花前去慰问。

航校为了解决日方人员的婚姻问题，吸收一些年轻的日本妇女到航校做护士、卫生员、保姆之类的工作，日籍技术人员成立了家庭。林弥一郎和日籍女护士清子在此时结成了夫妻。

在筹建东北航空学校期间，为了转移沈阳奉集堡的十几架日本的飞机，林弥一郎着急试驾飞机，但飞机起飞时坠毁，他身负重伤。

初创时期的东北老航校——用马车拉运飞机和航材转场

校方组织抢救，领导亲自看护，当林弥一郎苏醒后，感动得热泪盈眶，后来他惭愧地说：“过去日本侵略中国，真是罪过。现在你们这样厚待我，真是受之有愧。”

日本军队历来等级森严，军官和士兵的待遇相差极大，这些本应是战俘的日方成员却享受如此待遇，怎么不让他感动，悔过自新？

当时东北老航校的部分日本教官合影

日本人具有强烈的群体性，只是习惯于服从强者命令，且行事整齐划一，易于管理。

一旦从心理征服他们，他们就会忠诚卖力为之服务，甚至比为本国工作还认真负责。

航校建立真是困难重重，缺少航材。林弥一郎带人到处寻找，东拼西凑；缺少汽油，他就用酒精代替；没压气机给飞机轮胎充气，几十个日本教官就轮流用自行车打气筒充气。

空军司令王海曾回忆当时状况：“日本教官非常认真，严格要求自己，对学员也要求很严。冬天早上一睁开眼，嘴唇上都是霜，非常冷，可是日本的地面保障人员为了保证我们的正常飞行，每天清晨都要在零下40度的严寒中，检查和调整飞机。真是太感谢他们了。”

当时张积慧是最好的学员之一，他要求放单飞，航校领导都批准了，可林弥一郎顶住压力，认为张的飞行技术还不行，硬是不同意，张只能更加刻苦训练。

后来，1977年，时任空军副司令员的张积慧和林弥一郎谈起此事，感慨地说，没有当年日本教官的严格教导，他就不可能在朝鲜战场击落美军王牌戴维斯，成为飞行英雄。

正是日方人员一丝不苟的认真态度，在空军草创的3年半期间，虽然飞行训练极度危险，多次发生飞行意外，但没有一名中国学员意外死亡。

倒有两个日方人员付出了生命。一次，川村孝一到长春运送航空器材时，被卡车撞成了重伤，当场不幸死亡。

第二次更让人感动。1948年3月，地面保障人员在车站运送航空汽油，天气寒冷，室内有炉火。炉火把中国人员关某沾满汽油的衣服点着，瞬间全身起火。日本人新海宽抱住关某拽到了屋外，帮他灭火，但自己被烧成了重伤。两天后，新海宽因抢救无效死亡，期间醒来之时，他还在问：“关怎么样了？汽油都装好了吗？”

这样极其认真的工作，成绩斐然。

日方共培训出中方飞行员126名，机务人员322名，领航员24名，技术人员88名。他们成为新中国航空事业的骨干力量，其中包括后来的空军司令员王海、空军副司令员林虎、北京军区空军司令员刘玉堤等人。

林弥一郎的得意弟子、中国空军战神北京军区空军司令员刘玉堤

日方人员，也把中国当成“第二故乡”，充满感情。

林弥一郎给儿子起了一个中国名字林新，也许他认为在东北才是他的“新生”，也许是希望中日关系开始新的篇章。

1956年，林弥一郎带着妻儿恋恋不舍地回到日本。

回到日本之后，林弥一郎的处境非常微妙和困难，因为帮助了中国空军建设而遭到非议。

20世纪50年代，日侨回国

他一直保持沉默，极少出席任何公开活动，从不谈此事，但私下对属下说，当时的决定是正确的，自己不后悔。

1977年，应中国邀请，林弥一郎访问中国，回到了他心中的“第二祖国”，当年的学生此时已是中国空军的高级将领们，让他激动的是中国空军从没有忘了他。

他回国之后，发起和组织了“航七会”（东北老航校于1949年改为第7航空学校），后来他又组织“中国归国者友好会”和“日中和平友好会”，担任会长，开始致力于中日友好交往。

林弥一郎（右三）访问中国，与当时中方学员合影

林弥一郎曾先后十几次组织代表团来华访问。

林虎副司令员与日本教官筒井重雄相见时，肯定了他们的贡献。

1999年8月18日，林弥一郎在日本逝世，离开人世之前念念不忘老航校。

林弥一郎米寿（88岁生日）时，“航七会”朋友们为他祝寿

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