苏33多架原型机因飞控故障坠毁，歼15仿制其中七号机

图：使用俄制发动机的歼15

苏33的发展过程十分复杂而漫长，由于苏联缺乏常规航母的起降运作经验积累，以及研制过程中苏联解体的原因，苏-33——原编号是苏-27K，最后是在相当不完善的状态下勉强完成定型和交付使用的。

图：T-10K-7.歼15之父

而中国的歼-15，则是在苏-33的后期型原型机中，设备基本完整、但是没有参加俄罗斯国家联合鉴定试验的T-10K-7号机——这架飞机被留在了乌克兰，并被乌克兰在2003年卖给了中国。当然这飞机要是当时被转交给俄罗斯参加鉴定试验的话，也没办法到中国来当歼15之父了。

图：T-10-3还是这种被淘汰的布局设计

图：T-10K-3进行地面拦阻网试验，该次试验中飞机受损非常严重

苏-33最早的验证机，是用T10-3进行改装的——比如加装拦阻钩等设备。但是这架飞机真正上天飞过的科目，只试飞了斜板滑跃起飞技术；而进行到着舰阶段的试验时，由于该机已经飞行寿命消耗殆尽，只允许做地面滑跑拦阻

在斜板滑跃起飞的试验中，后来又加入了T10-15和T-10-20两架陆基原型机。这两架原型机已经属于T-10C系列，其设计和最早的T-10已经完全不同，是现在苏27系列的真正原型机。

图：T-10-15基本设计已经是现在苏27家族的样子了

由于T-10-3实际上是苏27系列中由于性能太差而被淘汰的早期设计，它同样不能完整负担起舰载机试验的需求。因此苏霍伊很快决定，按照T-10C的基本设计，再制造一架专用的舰载机验证机，这就是T-10-25号机。

图：T-10-25

图：T-10U-2

1984年，T-10-25号机由于飞控系统中的方向舵液压管路断裂而坠毁。T-10-25坠毁以后，苏联又制造了一架双座的T-10U-2验证机；该机设计仍然基于T-10-25，但是针对上舰改进了起落架、拦阻钩、舰载导航设备等方面的设计。

在这个时候，苏33迎来关键性的转折——苏联正式决定将舰载机从常规布局调整为三翼面布局。

图：T-10-24号机，T-10M系列的第一架原型机

给苏27装鸭翼的课题，最早是为了苏27的多用途攻击改型苏27-M，也就是T-10M系列的T-10-24号机。当时为了强化对地对海攻击能力，雷达比原来还大还重，还需要比原来更强的散热和供电，原有前机身空间根本装不下。该机后来在飞行事故中坠毁。

图：T-10-24参与苏-27K相关的试飞

为了加大前机身空间的同时，平衡重心的前移；苏霍伊给T-10-24号机装上了鸭翼，试飞结果证明对机动性和控制能力补偿较好。而当时T-10K舰载原型机也被大幅度增重搞得十分头痛，T-10-24的改进方案，对T-10K同样有效；于是在苏霍伊内部仍然争议不断的情况下，由总师拍板改为三翼面布局方案。

但在当时，T-10K原型机还极不完整——连折叠机翼设计都还没有。当时苏霍伊决定，T-10K原型机划分多个发展阶段，在后期阶段中才改装折叠翼。T-10K-1后来再次由于飞控系统的液压组件失效而坠毁，试飞员受重伤丧失飞行能力并在几年后去世。

图：木头翅膀，飞不起来的

苏-33家族现存最早的折叠翼照片，是T-10-20号样机拆掉机翼、换装木质折叠机翼的展示模型，不具备实际飞行能力。真正的苏-33原型机——也就是生产型的试验机，是从T-10K-3开始的。同批飞机的编号从3号依次排列到9号。

在苏联解体时，苏-33原型机和大量的试验人员、设备都还在乌克兰。后来虽然大半返回了俄罗斯，但是包括T-10K-7和相当多试验设备、人员在内都留下了。这也是苏-33后来定型混乱、勉强的乱象中，除了俄罗斯政府没钱以外非常重要的原因。

图：T-10KUB-1号机

这些原型机后来的命运中，T-10U-2坠毁，T-10K-2被拆的只剩机身，T-10K-3被作为备件来源，T-10K-4被改装为双座教练型的T-10KUB，T-10K-5作为地面展品，T-10K-6寿终正寝停飞，T-10K-8由于飞控系统的电传部分故障在1991年坠毁，T-10K-9寿终正寝停飞。

和以上诸多兄弟相比，来到中国并子孙兴旺的T-10K-7号机，其命运也算十分之好了。